详情

“期间不等东谈主，当今的市集环境对祯祥汽车而言，一经莫得容错的空间。”在5月中旬的祯祥汽车控股有限公司（下称“祯祥汽车”）2025年一季度功绩发布会上，祯祥汽车行政总裁及奉行董事桂生悦暗意云开体育，而这等于祯祥这样快进行团结的基本逻辑。

本年2月中旬，领克刚完成并入极氪的股权交割事项，两者团结成为极氪科技集团。而只是在不到3个月内，极氪科技集团又通告拟与祯祥汽车十足团结，竣事私有化并于纽交所退市。

这些大动作也让业内东谈主士直呼“见证历史”。而加速整团结不是祯祥一祖传统汽车“大厂”的特有计策，在畴昔一年期间内，除祯祥汽车这家民企外，上汽集团和广汽集团两家国有汽车集团，以及东风、长安两家汽车央企也开启了集团资源整合。

头部汽车集团的纷纷整合，是中国汽车行业竞争尖锐化、淘汰赛下的车企计策选拔。当汽车行业每年保持两位数增长态势时，车企秉持着大干快上、“多生孩子好打架”的理念，通过收购、自有品牌孤独等模样不休膨大幅员；但一朝行业增速放缓，致使进入存量拼杀时，车企正经告别“多生孩子好打架”期间，将五根手指头执成一个拳头打向市集，抢到决赛入场券以及活下去才是车企最紧迫的信念。

祯祥：弘大品牌矩阵追究一个祯祥

旧年9月，祯祥控股集团董事长李书福和一众祯祥高管荟萃在台州，磋议中国汽车行业发展新态势下的卤莽之策。这是祯祥瞎想启动的方位，也将径直决定祯祥接下来的发展旅途。

那时祯祥汽车天然在刚畴昔的上半年头次竣事了营收破千亿，扣非净利润也完成了翻倍式增长，然则也潜伏了隐忧。跟着新动力汽车的爆发式增长，祯祥控股集团酿成了弘大的汽车品牌矩阵，领有祯祥、领克、宝腾、睿蓝、祯祥几何、祯祥星河、沃尔沃、极氪、极星、路特斯、LEVC翼真、雷达等多品牌和系列，而其中好多还处于销量未达范围、不息失掉的地步。

在此布景下，当年9月20日，李书福正经发布《台州宣言》，通告将通过“计策聚焦、计策整合、计策协同、计策稳健、计策东谈主才”五大举措，聚焦汽车主业，进步竞争力，正经进入计策转型新阶段。

《台州宣言》的计策趣味是推动祯祥里面资源深度整合和高效协同，阻绝相通参加，缩小成本。

随后，祯祥体系便开启了迅雷不足掩耳之势的整合。率先是几何、翼真（LEVC）和雷达纷纷并入祯祥星河；然后领克并入极氪并竖立了极氪科技集团。除品牌团结外，祯祥体系研发、电板、智能座舱、智能驾驶等紧迫业务板块方面也进行了整合。

本年5月7日，祯祥系又通告一个大动作，刚竖立不到3个月的极氪科技集团也一并并入祯祥汽车，竣事私有化并于纽交所退市。

这一举动也让市集大惑不明。在5月15日的祯祥汽车2025年一季度功绩发布会暨“一个祯祥”计策整总贪图阐扬会上，桂生悦阐扬注解称，面对强烈的市集竞争和日益复杂的经济环境，祯祥汽车只须改变畴昔品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝华成一个拳头，才有可能在强烈的竞争中获取获胜。

他进一步暗意，在祯祥畴昔一年多的整合历程中，暴表示了两大问题，一是整合的遵守和为整合而产生的换取成本问题；二是利益不一致的问题，不同团队为我方所在的公司争取利益歪斜，会对全体整合的效果大打扣头。

为了从根源上管制上述问题，最透顶的方法等于追究一个祯祥，才能真实达到整合的主张。桂生悦补充谈：“期间不等东谈主，当今的市集环境对祯祥汽车而言，一经莫得容错的空间，这等于咱们这样快进行团结的基本逻辑。”

上汽：大乘用车一体化管制

在市集竞争愈趋尖锐化的布景下，也曾中国最大的汽车集团也到了不起不大刀阔斧整合的阶段。

2024年7月，上汽集团高层“换血”，王晓秋担任上汽集团董事长，贾健旭担任上汽集团总裁。

一个月后，在2024年上汽集团年中干部大会上，贾建旭发表了新上任后的首份行政责任论说，他提到“内卷外压”下集团坐褥筹画压力不休加大，从2019年到当今，上汽最大的豪侈是期间，不是钱，接下来“要明确力量、贪图标的，蚁集扫数的力量打一场攻坚战。”

蚁集力量办大事逻辑的背后，是上汽集团正处于转型阵痛。结伴品牌传统燃油车市集份额被不休蚕食，但自主品牌仍不可挑起大梁，这导致近几年来上汽集团销量和利润均一齐走低。另一方面，在畴昔十年中，上汽集团在智能电动中枢领域参加高出1500亿元，构建了“七大技能底座”，亟待搭载在更多车型上以达成范围效应。

新管制层到任后，上汽集团进入密集改良期，而自主品牌恰是这次改良要点。在这次大会上，贾建旭便提到了“大自主”的理念，即不应该再单打独斗，而是应该把“5根手指头捏成1个拳头”，对市集打畴昔。

在2021年孤独出去的飞凡汽车追究上汽乘用车，正经为上汽集团这场整合通顺打响了第一枪。旧年8月底，上汽乘用车常务副总司理俞经民在接收第一财经等媒体采访时就曾暗意，荣威将与飞凡进一步加速交融，进一步聚焦中枢资源，进步全局遵守。

当年10月底，上汽乘用车正经官宣荣威和飞凡品牌团结，加速推动品牌、渠谈的整合。随后，在研发层面，智己、飞凡的研发业务也并入研发总院，新址品从立项到全体拓荒均由研发总院联合负责。

本年1月，贾建旭在2025年干部大会上再次要点提到了“乘用车一体化管制”，即上汽乘用车公司（荣威飞凡、MG）、上汽国际、更动拓荒研究总院、零束科技、国际出行5家企业构成上汽“大乘用车板块”，将要点放在资源整合与聚焦方面，承载了通盘上汽集团的发展计策。

本年2月，网上传出一份波及63位中高层干部权柄变化的上汽乘用车干部任免见知。该见知文献昂首为上海汽车集团股份有限公司大乘用车板块，文献签发东谈主为贾建旭，该任免已于2025年2月12日起成效。

计策整合后的上汽集团本年开局考究。据最新财报，本年一季度，上汽集团营收为1409亿元，同比微跌1.55%，然则盈利才智有了改善，归母净利润超30亿元，同比增长11.4%。对此，上汽集团在公告中暗意，这主要收获于2025年以来不息不休地深化改良，跟着里面业务梳理整合的加速，在降本增效方面取得了显耀的效果，产销情况得到彰着改善。

广汽：自主品牌一体化改良

近一年来，整合重组以提速高质地发展成为国有车企深化改良中的要点之一。

自旧年10月启动，广汽集团启动了全面深化改良，实施三年“番禺行为”，推动全因素向自主品牌一线蚁集。第一步是总部搬迁，深入研产供销一线。同期，广汽集团自主品牌的管制模式由计策管控向筹画管控转化，竣事自主品牌研产供销联合转变，推动资源向一线蚁集，进一步缩小运营成本，进步管制遵守。

畴昔很长一段期间里，广汽集团的利润奶牛着手于旗下“两田”（即广汽本田、广汽丰田），而对自主品牌的管制沿用计策管控模式。2024年，广汽集团约60%的汽车销量仍来自于广汽丰田和广汽本田，而两大自主品牌广汽埃安和广汽传祺销量占比不足4成。

跟着国内汽车市集竞争方法深刻变革，中国品牌乘用车市集占有率已高出50%，自主品牌的发展在车企销量中占比日益进步，广汽原有的计策管控模式的颓势冉冉突显。主动安妥行业变革，找到符合的发展谈路和体制机制已成为广汽当务之急。

在总部搬迁后，广汽集团于2024年11月实施了自主品牌采购领域一体化改良，围绕居品实施全经过、一体化的采购改良，在综合采购责任中，按不同品类推动采购策略管制，总结出归一采购、打包采购、平台采购等常用降本采购策略并不息专揽，使采购成本相对一体化改良前竣事缩小，业务遵守和决策遵守进步约50%。

本年，广汽集团加速改良行为。自1月1日起，广汽集团整合旗下自主品牌营销业务，竖立自主品牌营销本部，其中包括传祺营销本部、埃扎营销本部、昊铂营销本部。该部门将负责广汽集团旗下自主品牌传祺、埃安、昊铂的大客户业务，并统筹传祺、埃安、昊铂品牌市集营销、整车销售、渠谈栽种和售后工作、新媒体营销等责任。

本年5月中旬，广汽集团自主重构自主品牌大研发体系，围绕居品本部与广汽研究院重组，以IPD（集成居品拓荒）经过变革为中枢，整合了居品本部、造型遐想院、整车拓荒研究院、平台技能研究院及配套职能部门，共5个部分，酿成“市集+技能”的居品拓荒模式。

广汽集团董事长、总司理冯兴亚在2025上海车展时暗意，广汽集团从计策管控向筹画管控转化、自主品牌自身的一体化运营，以及全面对居品拓荒的经过再造改良这三大改良内容一经疗养到位，正在有序开展运行，有些刚到位的部门还在磨合期，然则组织架构的疗养、大的经过理顺，一经基本疗养到位。

字据筹画，广汽集团将通过四大改良举措和五大保险，力图在2027年竣事自主品牌销量占集团总销量的60%以上，挑战自主品牌年销量200万辆的贪图。

东风、长安：推动整合重组

本年2月，东风股份、东风科技发布的公告夸耀，东风集团正在与其他国资央企集团贪图重组事项。长安汽车、长安军工等多家兵装系上市公司发布的公告夸耀，兵装集团正在与其他国资央企集团贪图重组事项。基于此，行业掀翻对于东风与长安重组的商议。

东风集团股份管制层在2024功绩换取会上暗意，公司与长安的整合正在推动，控股股东正贪图将长安旗下汽车板块进行重组。长安汽车董事长朱华荣则暗意，长安汽车当作紧迫变装参与重组责任，重组决议一经基本完成。这次重组不会影响长安既定的任何发展计策，包括长安既有的品牌、技能、筹画等。

而在旧年底，东风汽车一经通告总部职能部门疗养决议，推动公司总部由计策管控向“运营+统筹”转型，进一步整书册团资源，聚焦自主乘用车业务。

东风汽车集团董事长杨青暗意：“自1999年构建起东风汽车集团公司、奇迹板块、专科厂子公司的三线索管制体制以来，公司总部职能变化不大，但市集风物一经发生了巨大的变化，各细分市集已从蓝海变为红海，咱们靠近的不再是谁能率先‘抢山头’的问题，而是打不打得赢的问题。市集风物变了、竞争态势变了，咱们的战役队形就要变，咱们的组织机构就应有相应疗养。”

杨青还称，面前，分兵解围、单兵作战不再有上风，只须从头排兵列阵，实行联合的筹画、联合的教唆，才能在市集上打赢。这次机构疗养，东风总部将加速向运营型转化，强化教唆、管制、决策才智，在拥堵的赛谈上打出一派新世界。

面前，东风汽车已构建了“4+2”奇迹群架构，“4”代表自主乘用车、商用车、零部件、金融和水平奇迹；“2”指东风本田与东风日产两个结伴单元。同期，东风还对27家直管单元进行了专科化整合，竣事了从管单个单元到管奇迹部的转化。

蔚来：聚焦与算账

5月16日，蔚来汽车在合肥发布了ES6和EC6两款新车。和一个月前在上海举办的萤火虫上市发布会相同，这两场发布会的地点都被放在了蔚来的牛屋（NIO House）中。

独创东谈主李斌说，原因很简便，为了省钱。

旧年以来，中国的新动力车价钱战不息胶著、成本耐烦消退、盈利压力陡增，车企集体靠近转型大考。而蔚来汽车正试图通过一场“外科手术式”的组织变革，破解长期失掉的魔咒。李斌在里面谈话中直言，蔚来必须变成一家超等会算账的公司。

蔚来的这场转型的中枢逻辑可详细为两个要津词：聚焦、算账。从全球化野望转向中国市集深耕，从疏漏式更动转向“原子级降本”，从愿景驱动转向全员筹画制——蔚来的每一设施整，都折射出新造车势力从“烧钱换范围”到“遵守求生”的行业编削。

2024年1月1日，李斌给全员发了一封信，主要讲成本截止和管制提效。进入到2025年，公司启动推广基本筹画单元的管制措施，筹画深切被传递到公司的每一个东谈主。

2024年，蔚来启动在里面启动了Cost Mining（成本挖矿）模样。李斌说，这是鉴戒和学习了立讯。贪图启动后，公司当年收到6000多条Cost Mining印迹。这个模样在蔚来本年得以深化，李斌由此提议“一百万倍成本想维”，直指公司成实质系的致命伤：畴昔十年，这家公司更擅长“创造需求”而非“截止成本”。

蔚来第二个降本动作，指向供应链。

畴昔按照整车去定点选供应商的顶住，变成以研发带动的“分层解耦”降本动作。李斌说，对零部件进行分层解耦，拉通供应链，这样作念法的自制，是不错竣事范围效应，缩小了开模成本，提高了复用率。

在此基础之上，蔚来还学习了立讯的透明供应链体系，面前一经有几十家供应商接入。

李斌将这套体系称为GPS，但愿借此从研发门径早先，对成本进行精确截止，也通过透明供应链，充分绑定跟配合伙伴的利益，“行家沿路把钱挣到明处”。新的体系中，原先位于采购供应链底下的CE部门单独拎出来，变成一个成本审计的孤独部门，通过审计来截止合理的利润水平。

在一系列的降本举措下，尽管靠近市集促销的压力，蔚来在旧年四季度的毛利率高出14%。但李斌以为，这还不够，他以为蔚来品牌整车达到20%毛利率是一个不错看得见的贪图。

蔚来的降本增效和组织变革，是中国新造车势力从“成本叙事”到“买卖施行”的追究的一个缩影。当成本红利消退、竞争追究施行，唯有将资源蚁集于中枢才智，方能在淘汰赛中存活。但无论若何，蔚来的这场“外科手术”，确乎到了不起不动的时候。在2025年的市集上，对于每一家车企来说，活下去都比讲故事更紧迫。

举报 第一财经告白配合，请点击这里此内容为第一财经原创，著述权归第一财经扫数。未经第一财经籍面授权，不得以任何模样加以使用，包括转载、摘编、复制或确立镜像。第一财经保留雅致侵权者法律职守的权利。如需获取授权请研究第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作家

肖渴望

黄琳

葛慧

关系阅读 瑞立科密冲刺上市，招股书缘何援用衰弱行业数据

业内东谈主士以为，保荐机构有职守更新招股书行业数据。

50 05-19 18:35 一财社论：市集竞争要有界限和底线，治理“内卷”需多管都下

企业层面的竞争以“圈地通顺”的模样，多数参加资金、廉价倾轧并不是科学的模样。

392 05-15 22:05 重磅利好民营企业，市集准入壁垒清算整治将若何进行

有序放宽民企准入要求和领域，不息深入驱除各级种种市集准入壁垒，这些都为民营企业在更广袤的领域营造健硕、公谈、透明、可预期的发展环境。

548 04-29 22:42 一财社论 | 跨境金融工作：驯顺“驯顺”的力量

这是中国金融体系在跨境金融领域迈出的随需而变、与时俱进的紧迫一步。

386 04-24 21:55 西安汽车计策背后，被“超等工场”改变的关中平原 | 新产业新城市

与汽车大厂深深绑定的西安云开体育，背后有何故事？

433 04-08 12:37 一财最热 点击关闭